Mis vuelos más baratos

Los aeropuertos secundarios de Ryanair

Encuentro recientemente en un post de mis amigos del blog de VoyaInternet.com un excelente artículo qué se pregunta si es moralmente lícito por parte de Ryanair (y otras compañías de bajo coste, añado yo) anunciar que vuela a una determinada ciudad, cuando en realidad el aeropuerto queda a más de 100 kilómetros de la misma. Nadie se queja porque, teóricamente, los vuelos allí salen mucho más baratos, pero quizá no sería mala idea poner un límite internacional a la distancia máxima que una aerolínea puede anunciarse con respecto a una ciudad.

El artículo, titulado “Los aeropuertos que no estaban cerca de sus ciudades” analiza los 20 aeropuertos secundarios a los que vuela Ryanair con el nombre de la ciudad correspondiente e indica la distancia por carretera al centro de la ciudad. De los 20, el único que está más cerca de la ciudad que el aeropuerto principal es el de Roma Ciampino. Los demás, más lejos. El 90% de ellos, a 50 kilómetros o más de la ciudad y seis de los 20 a más de 100 kilómetros de la ciudad con la que se publicitan.

La lista completa es la siguiente:

Total, que si alguien vuela a Frankfurt y va al aeropuerto de Hahn, tendrá que recorrer posteriormente 126 kilómetros para llegar a la ciudad. Curiosamente, éste aeropuerto podría promocionar diversas ciudades, ya que está más cerca de Luxemburgo -valga un ejemplo- que de la propia Frankfurt.

Cosas parecidas valen para Oslo-Torp, Munich-Memmingen, Estocolmo-Skavsta, Estocolmo-Vasteras o Reus-Barcelona.

Menos mal que la comunicación por autobús entre estos aeropuertos y las ciudades que promocionan suele ser bastante aceptable, que si no tendríamos a muchos viajeros con problemas para llegar a la ciudad de destino.

Mi pregunta es, entonces, ¿merece la pena volar a París-Beauvais o pagar un poco más por llegar a los dos aeropuertos internacionales de París: Orly o Charles de Gaulle?

¿Oporto en un día?

Me preguntan en ocasiones. ¿Se puede ver Oporto en un día? Mi respuesta es que sí, pero que siempre es recomendable más tiempo en la zona si se quieren visitar ciudades tan interesantes en sus alrededores como Braga, Guimaraes, Aveiro o Coimbra. La proximidad con el sur de Galicia hace que, para quien viaje desde allí, sea una excursión de un día bastante habitual. Para los que volamos desde otros puntos de la Península, eso nos queda algo más difícil.

Desde Madrid, Ryanair dispone ahora mismo -agosto de 2010- de dos vuelos diarios de Madrid a Oporto. Uno a primera hora de la mañana y otro a media tarde. A partir de noviembre, serán tres, con la incorporación de uno más a mediodía. Se puede salir en el vuelo de las 9 de la mañana, aprovechar que Portugal tiene una hora menos y la rápida línea de metro para estar en el centro de la ciudad a las 10 y dedicar tres o cuatro horas para ver el centro histórico antes de volver en el avión de las 15:30, aunque se queda muy corto. Otra cosa es combinarlo con el avión directo de TAP alrededor de las 5 de la tarde, o con el de Iberia a las 8, pero eso depende de los precios que se puedan sacar por ellos. Lo mejor es elegir una pensión u hotel barato en la ciudad- que hay muchos y a muy buen precio- y quedarse a dormir en la ciudad.

Desde Barcelona, el viaje se pone cada vez más fácil, ya que a partir de noviembre Ryanair traslada sus vuelos a Oporto desde el aeropuerto de Girona al de El Prat, con dos salidas diarias: una a media mañana y otra a última hora de la noche. La vuelta desde Oporto es a primerísima hora de la mañana o bien a media tarde. El caso es parecido al de volar desde Madrid para una excursión de un día: no da casi tiempo, sobre todo teniendo en cuenta que el tiempo de vuelo es casi el doble que desde la capital.

Ryanair da también la opción de volar desde Valencia a Oporto, con una frecuencia al dia.

Sea cual sea el método que hayáis elegido para viajar, os recomendamos que visiteis la guía de Oporto (www.VoyaOporto.com), con información útil para vuestro paso por la ciudad.

Emirates llega a España

Es evidente que en España tenemos un problema de conexiones aéreas con el Lejano Oriente y Oceanía. Para llegar a países como China, Japón o Australia, casi siempre tenemos que recurrir a aerolíneas del Norte y Centro de Europa, lo que supone prolongar el viaje dando un rodeo por Europa y hacer escala en alguno de sus aeropuertos. Desde el 1 de agosto, la compañía dubaití Emirates vuela desde Madrid a Dubai, en lo que supone una ruta importante hacia un nuevo destino pujante, pero -sobre todo- una mejora de las conexiones a Asia y un incremento de la competencia, que esperamos rebaje los precios.

Los vuelos a Asia desde España siguen siendo escasos y caros. Desde Madrid, apenas Air China -con su vuelo a Beijing-, Korean Air -con un par de vuelos por semana a Seúl- y Thai -con algunos vuelos semanales desde Bangkok- disponían de conexiones directas con Asia; mientras que Barcelona dispone de un vuelo directo a Singapur con Singapore Airlines. En el caso de los países del Golfo Pérsico, la llegada de Qatar Airways hace un par de años, con vuelos a Doha desde Madrid y, más recientemente también desde Barcelona, alivió una escasez histórica que ahora se ve completada totalmente con los vuelos a Dubai de Emirates. Ciudades tan importantes como Tokio, Shanghai, Hong Kong, Sydney, Manila, Kuala Lumpur o Teherán no están conectadas con vuelos directos desde España.

Para volar a países como China, Japón o Corea del Sur, tradicionalmente las mejores opciones por precio y frecuencias eran las de KLM, Lufthansa o Air France, con escalas en Amsterdam, Frankfurt y Londres. La primera de ellas, sobre todo, era especialmente económica. En el caso de Australia, la mayor parte de las conexiones se hacían a través del Reino Unido- con British Airways, Qantas o Virgin Atlantic-, con la alternativa de Lufthansa en Frankfurt. En los últimos años, entraron en la pugna otras compañías menores como Finnair o Aeroflot, pero la escasez de vuelos entre España y sus hubs de Helsinki y Moscú hacían que las escalas pudieran ser eternas.

La entrada de Emirates en el mercado español aporta tres cosas:

- La primera- muy demandada por viajeros de negocios-, una ruta directa entre España y Dubai.

- La segunda, un aumento en la competencia por los vuelos desde España a las principales ciudades de Asia, lo que debería suponer precios más económicos y una mejora de la calidad de vuelo (algo en lo que Emirates es bastante famosa). Además, se aprecia un aumento de destinos secundarios en Asia y Oceanía que antes requerían de dos o más escalas y que ahora pueden ser visitados con sólo una escala en Dubai, como Osaka, Melbourne, Dhaka o Hyderabad, Chennai o Perth.

- La tercera, dado que geográficamente Dubai está más cerca de las rutas asiáticas que las escalas del Norte y Centro de Europa, el vuelo es más directo y se reduce el tiempo de viaje.

En definitiva, si la apertura de nuevas rutas aéreas desde España es siempre importante; en el caso de Emirates abre un gran abanico de posibilidades de conexión con otros destinos del Lejano Oriente, por lo que es aún más relevante. Para los viajeros de presupuesto medio y medio-bajo, las ofertas puntuales y las bajadas de precios debidas a la competencia pueden ser claves para animarse a dar el salto a estos destinos tan exóticos.

Queda por ver cómo se van a comportar los precios de los vuelos directos a Dubai y los vuelos a Asia con escala en el emirato. Esperemos que realmente animen la competencia. Por el momento, podéis consultar los precios de esta compañía en este enlace.